保證工程車輛的駕駛安全性，從車輛結構上來分析，輪胎是關鍵的改良結構之一。我們已知實心胎從穩(wěn)定性上較其他車輛有顯著的優(yōu)勢性，高彈性的中間膠，有效地吸納了車輛運行時產生的震動，具有舒適的駕乘性，同時避免了對車輛的損壞；加厚的胎面膠層，保證了輪胎的耐撕耐磨性能，提高了實輪胎的使用壽命?？紤]到實際使用中的影響因素，胎體發(fā)熱也是要解決的一大難點。
　　改良型實心輪胎的生產結合前半個多世紀生產歷史和經驗以及現代的先進技術，在橡膠配方設計上更大限度地提高了輪胎的使用性能，特別是基部膠全部采用國外進口高剛性、低生熱膠料，輪胎在運行時的生熱和溫升降到至低，同時又提高輪胎的耐熱性能，從而解決了實心輪胎因溫升導致的脹大、滑圈、爆裂等嚴重問題。
　　因為汽車在工作中本身就需要排散大量的熱，再加上外界的高溫，會使車上的許多橡膠部件加劇老化，而高溫下輪胎的膠面更容易發(fā)生老化，嚴重時就會出現爆胎，給駕駛者帶來人身安全隱患。耐熱膠料通過增加適量的剛性結構苯環(huán)結構，如苯乙烯-丙烯晴接枝改性的聚醚多元醇等，能夠提高聚氨酯的耐熱性，所制得輪胎與正常聚氨酯發(fā)泡輪胎相比不僅具有更優(yōu)良的性能，而且可以在一定時間內承受熱量的能力遠遠優(yōu)于普通的聚氨酯微孔發(fā)泡輪胎，同時胎體膠具有優(yōu)越的耐磨性，較高的拉伸強度和撕裂強度，在負重和高速條件下跑的時間更長，擴大了聚氨酯發(fā)泡輪胎的使用范圍及降低使用要求的苛刻性，能夠有效保障駕駛者的人身安全。
　　小編：wxy